Wasserstoff kann saubere Energie f\u00fcr verschiedene Produkte liefern und ganze Branchen dekarbonisieren. Das Gas ist jedoch kein Allheilmittel: Zahlreiche Herausforderungen stehen einer breiten Einf\u00fchrung im Wege, darunter Kosten und fehlende Infrastruktur. Um diese Probleme zu vertiefen, hat Sam Stopps von GLG eine Telefonkonferenz mit Kris Hyde, PhD, GLG-Netzwerkmitglied und ehemaliger Technologieentwicklungsmanager bei ITM Power, veranstaltet. Im Folgenden finden Sie eine Kurzversion des Gespr\u00e4chs.<\/p>\n
K\u00f6nnen Sie Wasserstoff und seine verschiedenen Formen vorstellen?<\/strong><\/p>\n Wasserstoff ist ein sauberer Brennstoff, der keine Kohlenstoffemissionen erzeugt. Er ist sehr reaktionsfreudig, so dass wir ihn in der Umwelt nicht als reines Gas vorfinden \u2013 er muss also k\u00fcnstlich hergestellt werden.<\/p>\n Es gibt drei Haupttypen: Grauer Wasserstoff ist die h\u00e4ufigste Form von Wasserstoff. J\u00e4hrlich werden davon etwa 77 Millionen Tonnen produziert, indem Erdgas aufgespalten wird. Damit ist es ein fossiler Brennstoff, bei dessen Produktion Kohlenstoffemissionen entstehen.<\/p>\n Blauer Wasserstoff \u00e4hnelt dem grauen Wasserstoff, das entstehende CO2<\/sub> wird allerdings mittels Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS) im Boden verpresst. Das macht ihn weniger umweltsch\u00e4dlich. Blauer Wasserstoff ist jedoch teurer in der Herstellung, und es ist fraglich, wie viel Prozent der Kohlenstoffemissionen im Boden verbleiben. J\u00e4hrlich werden etwa eine Million Tonnen produziert.<\/p>\n Gr\u00fcner Wasserstoff ist die klimafreundlichste Form, er wird praktisch aus gr\u00fcnem Strom und Wasser erzeugt \u2013 und ist damit aber auch die teuerste Variante. Die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff ist in letzter Zeit aufgrund des technologischen Fortschritts und verbesserter Produkte gestiegen. J\u00e4hrlich werden nur 0,1 Millionen Tonnen hergestellt.<\/p>\n Insgesamt ist Wasserstoff im Vergleich zu fossilen Brennstoffen noch nicht wettbewerbsf\u00e4hig, kann sich aber als wichtiger Kraftstoff etablieren.<\/p>\n Welche Hindernisse stehen einer kommerziellen Nutzung von gr\u00fcnem Wasserstoff im Wege?\u00a0<\/strong><\/p>\n Die Kosten der Elektrolyse sind ein Haupthindernis f\u00fcr die breite Akzeptanz von Wasserstoff als Kraftstoff. Der Prozess bedarf viel Strom, der in den letzten Jahren deutlich teurer geworden ist. Ein weiteres Hindernis ist die fehlende Infrastruktur. Es gibt nicht gen\u00fcgend Wasserstofftankstellen und es fehlen Pipelines f\u00fcr den Transport von Wasserstoff.<\/p>\n Die Produktionskosten k\u00f6nnen allerdings gesenkt werden, indem man die Effizienz der Elektrolyse verbessert und erneuerbare Energiequellen f\u00fcr den Betrieb der Elektrolyse einsetzt. Regierungen und private Unternehmen m\u00fcssten wiederum Interesse am Aufbau einer Infrastruktur f\u00fcr die Wasserstoffproduktion und -verteilung haben. Und dann bestehen hin und wieder Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit Wasserstoff. Die m\u00fcssten durch neue Technologien und durch Aufkl\u00e4rung der \u00d6ffentlichkeit ausger\u00e4umt werden.<\/p>\n Wenn diese Punkte bew\u00e4ltigt werden, kann gr\u00fcner Wasserstoff in Zukunft ein wichtiger Kraftstoff werden. Er ist sauber, vielseitig und reichlich vorhanden. Und er k\u00f6nnte dazu beitragen, unsere Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern.<\/p>\n In welchen Wirtschaftszweigen wird Wasserstoff bereits als Alternative zu fossilen Brennstoffen eingesetzt und wie verlaufen diese Projekte?<\/strong><\/p>\n Es gibt sicherlich keine Industrie oder Branche, die von vornherein gesagt hat: \u201eOkay, gr\u00fcner Wasserstoff ist die richtige Richtung f\u00fcr uns.“ Aber mehrere Branchen nutzen ihn, trotz der h\u00f6heren Produktionskosten, der fehlenden Infrastruktur und der Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit Wasserstoff. Viele Projekte werden zu Demonstrationszwecken durchgef\u00fchrt, um zu zeigen, wie Wasserstoff zum Betanken von Autos, Bussen, Lastwagen und Z\u00fcgen verwendet werden kann. In der Industrie wird Wasserstoff f\u00fcr die Ammoniakproduktion verwendet und es gibt einige Gro\u00dfauftr\u00e4ge aus diesem Bereich.<\/p>\n Auch die Stahlproduktion und die \u00d6lraffinerie nutzen ihn. Die \u00d6lraffinerien verfolgen das Ziel der Dekarbonisierung, und insbesondere gr\u00fcner Wasserstoff ist dabei n\u00fctzlich. Und dann gibt es noch Optionen wie die Verwendung von Wasserstoff als direkter Ersatz f\u00fcr Erdgas. Dabei handelt es sich aber meist um kleine Demonstrationsprojekte.<\/p>\n Sollte Wasserstoff zum Heizen von H\u00e4usern verwendet werden, auch wenn es Alternativen wie W\u00e4rmepumpen gibt?<\/strong><\/p>\n Vorab: Wasserstoff kann zum Heizen grunds\u00e4tzlich genutzt werden. Es kann mit Erdgas gemischt und in bestehenden Gasheizkesseln verwendet werden, aber die Infrastruktur f\u00fcr den Transport und die Verteilung von Wasserstoff ist noch nicht vorhanden.<\/p>\n W\u00e4rmepumpen punkten an diesen Stellen, erfordern jedoch bestimmte Voraussetzungen, zum Beispiel eine Fl\u00e4chenheizung, um effizient zu arbeiten. Und das Stromnetz muss in der Lage sein, die erh\u00f6hte Stromnachfrage von W\u00e4rmepumpen zu decken. Generell gilt: Sowohl W\u00e4rmepumpen als auch Wasserstoff haben das Potenzial, die Kohlendioxidemissionen von Heizungen zu verringern.<\/p>\n Welche Sektoren k\u00f6nnten Wasserstoff als n\u00e4chste einsetzen? Sehen Sie ein Interesse im Verkehrsbereich?<\/strong><\/p>\n Wasserstoff ist ein vielversprechender Kraftstoff f\u00fcr den Verkehr, aber er ist derzeit teurer als Batterien. Dennoch eignet sich Wasserstoff f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge wie Busse und Lkw. Viele St\u00e4dte f\u00fchren Luftreinhaltungszonen ein, in denen gro\u00dfe Dieselfahrzeuge einfach nicht mehr fahren d\u00fcrfen \u2013 eine Chance f\u00fcr Wasserstoff. Z\u00fcge k\u00f6nnen ebenfalls Wasserstoff nutzen. Vielfach fahren sie mit gro\u00dfen Dieselmotoren innerhalb von St\u00e4dten mit Luftreinhaltungszonen. Da steigt der Druck, etwas zu unternehmen. Elektrisch betriebene Z\u00fcge sind eine Option, aber die Kosten f\u00fcr die Elektrifizierung von Bahnstrecken sind verr\u00fcckt hoch. Es gibt also einen Markt f\u00fcr Wasserstoffz\u00fcge. Wasserstoff ist auch ein potenzieller Kraftstoff f\u00fcr die Schifffahrt, insbesondere wenn er verfl\u00fcssigt wird. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) f\u00fchrt derzeit CO2<\/sub>-Reduktionsziele ein.<\/p>\n Dr. Kris Hyde ist eine der f\u00fchrenden britischen Koryph\u00e4en auf dem Wasserstoffmarkt und verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 20 Jahre Erfahrung in diesem Bereich. Dr. Hyde ist Direktor bei Hollingworth Design, Berater des European Marine Energy Centre (EMEC) und Direktor seines Beratungsunternehmens, HYDErogen. Zuvor war Dr. Hyde Technologieentwicklungsleiter bei ITM Power. In dieser Funktion arbeitete er daran, von ITM neu entwickelte Membranen und Zellen zun\u00e4chst in Demonstrationsanlagen f\u00fcr Brennstoffzellen und Elektrolyseure und dann in Produkte f\u00fcr den Markt umzusetzen.<\/p>\n Dieser Artikel basiert auf der GLG Telekonferenz \u201eHydrogen: Demand and Applications in 2023″. Wenn Sie Zugang w\u00fcnschen oder mit Experten wie Kris Hyde oder einem unserer rund eine Million Branchenexperten sprechen m\u00f6chten, kontaktieren Sie uns.<\/em><\/p>\n
\n\u00dcber Dr. Kris Hyde:<\/strong><\/h2>\n
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\nFragen, die w\u00e4hrend der Telekonferenz gestellt wurden:<\/strong><\/h2>\n
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